Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

качественный велосипед, горные велосипеды, чешские велосипеды, MTB, велосипеды

Мото тема. Опыт эксплуатации Honda CBR 900 RR Fireblade 1994г.

Тематика блога велосипеды, но редкий велосипедист ограничивается только техникой на мускульном приводе. Вот и я искренне люблю еще и мотоциклы. Знаю, что в процессе выбора и эксплуатации любой техники (велосипеды, мотоцикл, автомобиль, электроника и пр.) многие, и я в том числе, перелопачивают весь интернет в поисках любой доступной информации - отзывы, советы. Возникло желание эту информацию пополнить.
bike, motorcycle, honda, cbr 900 rr, cbr900rr, fireblade 1994
И так. Два сезона покатавшись на дорожнике Honda CB 400 SF 1995г. и не зная бед и забот, захотелось чего-то по мощнее. В одиночку и на четырехсотке было вполне бодро (в плане разгона), но вдвоем практически весь задор пропадал. К тому же, при моем росте 185см и весе 85кг, CB 400 был маловат. Еще хотелось ездить быстрее потока не только в городе, но и на автострадах, а у "раздетой" четырехсотки, при максималке около 180 км/ч, ехать быстрее 140 км/ч хоть сколько-либо комфортно невозможно, банально сдувает встречным потоком воздуха. К тому же ускорение со скоростей свыше ста уже совсем не интересное.
Регулярно читая мотоциклетную литературу и статьи в интернете, стал ориентироваться на Honda CB 600 Hornet. Все источники в один голос сообщали о достаточной динамике, современной раме и подвеске, высокой надежности. По факту, популярность этой модели настолько высока, что найти в продаже б/у экземпляр очень проблематично. Хочу добавить еще некоторые нюансы моего поиска. Искал в первую очередь мотоциклы марки Хонда, так как все в один голос заявляют об их подавляющей надежности и продуманности конструкций, к тому же, личный опыт эксплуатации CB 400 это полностью подтвердил. Покупать хотел не "с рук" а через фирму из Японии, без пробега по России.
Весна неумолимо приближалась, а Хорнетов в продаже особо не появлялось. Стал думать над альтернативами. Внедорожную технику пока не рассматривал, думал про дорожники (комфортно и просто) и спортбайки (быстро, мощно, технологично). Против спортбайков была высокая цена, неудобная посадка, дорогое обслуживание. В итоге посматривал на полуспортбайк/полудорожник Honda CBR600F, но цена была высока, а влезать сильно в долги не хотелось. Решил отойти от однозначности Хонды и посмотреть других производителей. Заинтересовал Suzuki SV600, но имеющийся у продавца образец с японского аукциона был не в самом лучшем состоянии.
И тут у одной из компаний появился на сайте Honda CBR 900 RR Fireblade 1994г. Выглядел он очень круто. Находился в другом городе и посмотреть его лично возможности не было, но менеджер, созвонившись с коллегами, сообщил, что состояние отличное. Немного поколебавшись (пугал год выпуска и объем двигателя), пошел и купил.
Потом последовал месяц ожидания, торжественная транспортировка до гаража. Сразу, у продавца, заменили жидкости и масляный фильтр. И затем томительное, ужасное ожидание сезона. Я пару раз приезжал в гараж и пытался аппарат завести, он не заводился. Стояли морозы.
И вот, наконец, температура стабильно стала выше нуля. Мотик все еще не заводился. Поменял свечи, завелся с пол оборота. Затем был позорный эпизод с моей забывчивостью выставить бензокран в резерв, при почти пустом баке, первые покатушки, постановка на учет и пр.
Разборка мотоцикла для замены свечей выявило следующее - мотик сделан японцами очень качественно и предусмотрительно. За долгие годы пострадали только некоторые резиночки и пластмассовые крепежи. Замены они не потребовали, но для надежности кое-что притянул дополнительно пластиковыми хомутиками.
При замене резины (в сервисе) обнаружился люфт в подшипнике задней оси. Подшипник поменяли. Потом без проблем покатался еще какое-то время, заправляясь то 92 то 95 бензином (не смог найти в интернете, какой же предпочтительнее), пока однажды после заправки 95 на "Аэро" мотик не перестал держать холостые обороты. Огорчению моему не было предела. Двигатель не глох только при выкрученном газе, троил, вибрировал и очень огорчал. Стал искать причину недуга. Слил весь бензин, залил проверенный 92 с "Несте". Немного помогло. Работать стал ровнее, но все еще троил. Боялся, что придется чистить и синхронизировать карбюраторы, а это недешево. Поменял воздушный фильтр - не помогло. Мотик все еще работал на трех цилиндрах. Заменил свечу в неработающем цилиндре (она была реально вся черная), проблемы исчезли. Ура! Радости моей не было предела. Теперь никакого больше 95 бенза. Он в России делается из 92, в который добавляют свинец, а надпись на бензобаке гласит "использовать бензин только без свинцовых присадок!".
Теперь об ощущениях человека, впервые столкнувшегося со спортбайком. И так, почти литр объема, 124 лошадиные силы. Посадка удобнее, чем ожидал. Спина, конечно? согнута и нагрузка идет в т.ч. и на кисти рук, но если навалиться на бак и держаться ногами, то проехать можно очень много. Сидение широкое и удобное. Как у большинства стареньких спортбайков, переднюю часть обтекателя придерживает алюминиевая рамка, опирающаяся на бак. Выглядит громоздко и кажется, что должно мешаться, но по факту, когда сидишь на мотике, эта штука незаметна. Динамика впечатляет. Помню, как меня в первые минуты катания еще на CB400 пугал резкий, как мне казалось, разгон при открытии газа, но это было от неопытности (поэтому "литр", в качестве первого мотоцикла крайне не советую), здесь же такого не почувствовал. То ли научился точно дозировать газ и сцепление, то ли старенький фаерблейд действительно вполне добрый мотоцикл. Разгон очень бодрый. Я, кажется, ручку газа до конца никогда на нем так и не выкручивал. Обороты взлетают сразу, а с ними и скорость. По спортбайковски все мясо начинается в верхней части шкалы тахометра. Особо приятное ускорение идет после 7000.
Из тюнинга на моем мотике только армированные тормозные шланги и прямоток. Прямоток громкий, очень.
Максималка у аппарата должна быть порядка 260км/ч, но я разгонялся только до 230. Быстрее страшно. Мало, где есть достаточно длинные прямики с хорошим асфальтом и малым количеством машин. В Питере это недавно открывшийся участок ЗСД.
Пока как-то так по итогам первого сезона. Будет что еще добавить, напишу. Stay tuned!
качественный велосипед, горные велосипеды, чешские велосипеды, MTB, велосипеды

Велосипеды в стиле Lamborghini

Шведская компания BMC выпустила ограниченную серию (30шт.) велосипедов Impec Automobili Lamborghini Edition. Рама и обода сделаны из карбона, велосипед также оснащен электронным переключателем передач Shimano Dura-Ace Di2. Рулевая колонка украшена логотипом Lamborghini.


Collapse )
качественный велосипед, горные велосипеды, чешские велосипеды, MTB, велосипеды

Велосипеды автомобильных брендов

С чем ассоциируется велосипед? Молодость, сила, здоровый образ жизни, экология. В общем, одни положительные эмоции. Автомобильные гиганты не могли пройти мимо такого лакомого кусочка пирога и не воспользоваться велосипедным имиджем для своей пользы. Сегодня фанаты автомобильной марки (в основном это относится к премиальным брендам) могут пополнить свой гараж и двухколесным транспортным средством на мускульной тяге. Целесообразность такого приобретения в качестве спортивного снаряда сомнительна, а уж о цене и говорить не приходится. Это велосипеды не для жизни, а коллекции. Вот подборка самых красивых велосипедов предлагаемых автопроизводителями:

Для начала немецкие компании. Велосипед из Баварии - BMW


Велосипед из Штутгарта - Mercedes-Benz


Велосипед из Ингольштадта - Audi


Велосипед (вернее, электровелосипед) из Вольфсбурга - Volkswagen


Голландский производитель суперкаров Spyker не остался в стороне:


Англичане со своей двухколесной инкарнацией Range Rover:


Итальянский велосипед произведенный Colnago для Ferrari:


И еще один производитель суперкаров из италии - Lamborghini:


А напоследок, очень круто выглядящей, похожий на кроссовый мотоцикл даунхильный байк Honda: